をしているのか？ 
安田記念 1951年、競馬法の制定や東京優駿大競走（日本ダービー）の創設など日本競馬の発展に尽力した日本中央競馬会初代理事長・安田伊左衛門の功績を称え4歳（現3歳）以上のハンデキャップの重賞競走安田賞として創設、第1回は東京競馬場の芝1600mで施行された。1951年当時としては古馬の重賞は全て2000m以上で開催されており、古馬が出走可能なマイルの重賞はこの安田賞が初となる。個人名を冠した重賞競走も日本初であった。
1958年、安田が5月18日に死去したため名称を現在の安田記念に変更、1960年からは施行距離を芝1800mに変更したが1962年には芝1600mに戻した。1967年は東京競馬場の改修工事により中山競馬場の芝外回り1600mで施行、1972年は流行性の馬インフルエンザの影響により1ヶ月遅れの7月23日に施行した。
1984年からはグレード制施行に伴い最高位のGIに格付けすると共に施行時期をオークスの前週に移設されたことにより出走資格を5歳（現4歳）以上に負担重量を定量に変更、更に混合競走に指定され外国産馬の出走が可能になり春のマイル最強馬決定戦として位置付けられ同年に新設された秋のマイルチャンピオンシップとマイル最高峰の双璧を成す競走として施行される事になる。
1993年からは国際競走に指定され外国調教馬が出走可能になり、更に1995年からは指定競走に指定、地方所属馬が出走可能になり、1996年からは施行時期を日本ダービーの翌週に移設されたことにより再び出走資格を4歳（現3歳）以上に変更、2004年からは国際セリ名簿基準作成委員会により国際グレードのGIに格付け、2005年からは香港ジョッキークラブとの提携でアジアマイルチャレンジを構成した（2011年を最後に休止）。
創設当初はそれほど重要視された重賞競走ではなく、ハンデキャップ競走として施行されていた。しかし1983年までの日本競馬界は長距離重賞最優遇の時代であった。当時、血統の都合などから長距離適性がない短中距離馬にとってはあまりにも不遇の時代であった。1600m以下の重賞は番組形態も整理されておらず、重賞がポツポツと年間カレンダーに点在する状況だった。その中でも春季の締め、東京競馬春開催最終日のメインレースとして行われる当競走は当時の一線級の短中距離馬が揃う名物レースであり、当時としては八大競走以外の数少ない全国発売レースの1つであった。だがそのようなレースでありながらも1983年の当競走の優勝賞金は3200万円であり、古馬1600m以下の重賞では最高金額ではあるものの他の長距離重賞に比べれば安めに設定されていた[1]。この事からも当時の短中距離馬の冷遇ぶりは伺える。
だが1984年のグレード制施行により短距離路線の番組形態が整理されGIに格付けされたことに伴い、優勝賞金を5000万円に大幅増額。名実ともに日本の春のマイル最強馬決定戦となる。その後、国際レース化され2004年には国際グレードのGIに格付け、2005年からはアジアマイルチャレンジを構成したため香港マイルやドバイデューティーフリーと並ぶアジアのマイル最強馬決定戦として定着。日本で最も歴史と伝統があり、最も格の高いマイル重賞として世界的にも知られる事になる。国内のマイラーのみならず中長距離馬にとっても栄誉の一戦であり宝塚記念と共に春の最強馬を占うレースとして君臨する事になった。現在では、「春の東京GI5連戦」のラストを飾るレースである。
秋の天皇賞や秋華賞、エリザベス女王杯、ジャパンカップが直近にあるマイルチャンピオンシップと違い春季は中距離のGIレースが無く6月下旬開催の宝塚記念は梅雨時である事を嫌い、中長距離馬であっても特に重馬場を苦手とする馬は安田記念を春の最大目標とする陣営が多くなってきている。故に短中長距離の一線級の豪華メンバーが一堂に集う事が多い。そのためJRAのGIレースの中でも大きい注目を集めるレースの1つである。売上規模も有馬記念、日本ダービー、天皇賞、ジャパンカップ、皐月賞に次ぐ規模であり例年200億円前後を売り上げる。また、アジアマイルチャレンジの最終戦となった事により世界的にも注目されるレースとなり、香港やUAEなど海外から有力馬が多く遠征している。1995年、2000年、2006年は外国調教馬が本競走に優勝した。
直線の長い東京コースで行われるマイルGIということもありスピードだけでなく相応のスタミナも要求される。歴代の優勝馬にもギャロップダイナ、オグリキャップ、ウオッカなど中長距離の重賞の優勝経験を持つ馬が多い。秋の同じ距離で行われるマイルチャンピオンシップとは対照的に1番人気がかなり不振であることも特徴的で、1992年以降馬番連勝複式馬券で万馬券が10回飛び出すなどかなり波乱の様相が出ている。
また1984年にGI格付けされて以降は3歳馬の出走が不可となっていたが、施行時期が移設された1996年に再び出走可能な条件になった。同じ競馬場・距離で行われるNHKマイルカップから中3週で斤量が同競走よりも3kg軽い（NHKマイルカップは牡馬57kg、牝馬2kg減）という有利な条件ではあるが、東京優駿を最大目標にする陣営が多いことから当競走への出走自体が少なく優勝馬は出ていなかったが2011年のリアルインパクトが59年ぶりにGI格付け以降では初の優勝を記録した。
現在の優勝レイの配色は、赤色地に金色文字となっている。
今週のメインレースは、第66回安田記念である。
第66回安田記念は、2015年の年度代表馬モーリスが出走するということもあり、例年以上に注目を集める。
そこで、競馬理論の競馬予想では、第66回安田記念に出走する有力各馬の能力をステップレースごとに分析する。
京王杯スプリングカップ組からは、1着のサトノアラジン（川田将雅）及び3着のロサギガンティア（デムーロ）が第66回安田記念に出走する。
サトノアラジンの京王杯スプリングカップの勝利という結果は、スローペースを差し切る着差以上に強い内容であった。
よって、第66回安田記念の競馬予想においては、メンバー強化を考慮しても、サトノアラジンにそれなりの高い評価を与えて当然である。
ロサギガンティアは、京王杯スプリングカップの見所のない内容から、第66回安田記念の競馬予想において高い評価は不要である。
東京新聞杯組からは、4着のダノンプラチナ（横山典弘）が第66回安田記念に出走する。
ダノンプラチナの東京新聞杯の4着という結果は、先行馬が上位を独占する中で唯一後方から掲示板を確保したものであり、着順ほど悲観すべき内容ではない。
よって、第66回安田記念の競馬予想においては、富士ステークスでサトノアラジンを差し切った実績を評価すると、ダノンプラチナにもサトノアラジンと互角程度の評価は与えるべきである。
マイラーズカップ組からは、2着のダノンシャーク（岩田康誠）、3着のクラレント（小牧太）、4着のフィエロ及び14着のレッドアリオン（川須）が第66回安田記念に出走する。
ダノンシャーク及びクラレントのマイラーズカップの好走は、イン有利の馬場においてロスのないコース取りに恵まれたものであって、レース内容としては着順ほどの価値はない。
よって、第66回安田記念の競馬予想においては、ダノンシャーク及びクラレントに高い評価は不要である。
フィエロのマイラーズカップの4着という結果は、外を回りすぎて脚をあましたものであり、レース内容としては一番であった。
よって、第66回安田記念の競馬予想においては、フィエロにマイラーズカップ組で一番の評価を与えるべきである。
レッドアリオンは、マイラーズカップの見所のない内容を見る限り、第66回安田記念の競馬予想において高い評価は不要である。
大阪杯組からは、5着のイスラボニータ（蛯名正義）が第66回安田記念に出走する。
イスラボニータの大阪杯の5着という結果は、最強メンバー相手であったことを考えると、悲観すべき内容ではない。
よって、第66回安田記念の競馬予想においては、イスラボニータにも高い評価を与えるべきである。
海外のG1帰りとしては、モーリス（ベリー）及びリアルスティール（福永祐一）が第66回安田記念に出走する。
モーリスは、
チャンピオンズマイルを圧勝しただけでなく、7連勝中でマイル戦線では敵なしである。
よって、第66回安田記念の競馬予想においては、モーリスに本命級の高評価を与えて当然である。
リアルスティールは、ドバイターフで初のG1制覇となったが、クラシック戦線で常に上位争いをしてきた実績がある。
よって、第66回安田記念の競馬予想においては、マイル戦線よりもかなりレベルの高い中長距離戦線の一線級だったリアルスティールにも本命級の高い評価を与えるべきである。
外国馬としては、コンテントメントが第66回安田記念に出走する。
コンテントメントは、地元の香港でモーリスに完敗している。
よって、第66回安田記念の競馬予想においては、コンテントメントに押さえ程度の評価を与えれば十分である。
以上のように、競馬理論の競馬予想では、第66回安田記念に出走する有力各馬の能力を分析した。
この分析結果に、展開、調教、枠順及び馬場状態などの様々な要素を加味して、第66回安田記念の最終的な予想を決断する。
競馬理論のファンの方は、第66回安田記念の予想をお楽しみに。
開催日:2024/06/02
| 着順 | 馬番 | 馬名 | MI | 性別 | 馬齢 | 斤量 | タイム | 基 | KP | BP | AP | TP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | ロマンチックウォリアー | 83 | セン | 6 | 58 | 01:32.3 | 82 | 0 | 0
|
1
|
0
|
| 2 | 5 | ナミュール | 82 | 牝 | 5 | 56 | 01:32.4 | 81 | 0 | 0
|
1
|
0
|
| 3 | 10 | ソウルラッシュ | 81 | 牡 | 6 | 58 | 01:32.4 | 81 | 0 | 0
|
0
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0
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| 4 | 2 | ガイアフォース | 79 | 牡 | 5 | 58 | 01:32.6 | 79 | 0 | 0
|
0
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0
|
| 5 | 17 | セリフォス | 78 | 牡 | 5 | 58 | 01:32.7 | 78 | 0 | 0
|
0
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0
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| 6 | 4 | ジオグリフ | 77 | 牡 | 5 | 58 | 01:32.8 | 77 | 0 | 0
|
0
|
0
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| 7 | 12 | フィアスプライド | 77 | 牝 | 6 | 56 | 01:32.8 | 77 | 0 | 0
|
0
|
0
|
| 8 | 16 | エルトンバローズ | 77 | 牡 | 4 | 58 | 01:32.9 | 76 | 0 | 0
|
1
|
0
|
| 9 | 13 | ステラヴェローチェ | 75 | 牡 | 6 | 58 | 01:33.0 | 75 | 0 | 0
|
0
|
0
|
| 10 | 8 | エアロロノア | 74 | セン | 7 | 58 | 01:33.2 | 73 | 0 | 0
|
1
|
0
|
| 11 | 3 | レッドモンレーヴ | 74 | 牡 | 5 | 58 | 01:33.2 | 73 | 0 | 0
|
1
|
0
|
| 12 | 14 | コレペティトール | 73 | 牡 | 4 | 58 | 01:33.2 | 73 | 0 | 0
|
0
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0
|
| 13 | 9 | パラレルヴィジョン | 72 | 牡 | 5 | 58 | 01:33.3 | 72 | 0 | 0
|
0
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0
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| 14 | 11 | ウインカーネリアン | 72 | 牡 | 7 | 58 | 01:33.3 | 72 | 0 | 0
|
0
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0
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| 15 | 18 | ダノンスコーピオン | 69 | 牡 | 5 | 58 | 01:33.6 | 69 | 0 | 0
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0
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0
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| 16 | 1 | カテドラル | 69 | 牡 | 8 | 58 | 01:33.6 | 69 | 0 | 0
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0
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0
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| 17 | 15 | ヴォイッジバブル | 69 | セン | 6 | 58 | 01:33.6 | 69 | 0 | 0
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0
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0
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| 18 | 6 | ドーブネ | 67 | 牡 | 5 | 58 | 01:33.8 | 67 | 0 | 0
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0
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0
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3/1(土)オーシャンＳ3/2(日)中山記念・チューリップ賞※更新をお待ちください
過去5年のトラックバイアス
6/2(日)東京
重馬場も雨の影響なし
6/4(日)東京
6/5(日)東京
6/6(日)東京
6/7(日)東京
6/2(日)東京
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25/2/22 19:04 更新